2008年，當(dāng)我們的運(yùn)動健兒在北京奧運(yùn)會上為國家爭光時(shí)，中鐵建設(shè)者們正奮戰(zhàn)在湖北重慶地帶攻克一個個施工難題，爭取宜萬鐵路早日建成通車。

不良地質(zhì)預(yù)測難、突水突泥排險(xiǎn)難、溶洞處理方案難、交通運(yùn)輸難、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高等都是施工團(tuán)隊(duì)面臨的切切實(shí)實(shí)的難題，但是真正的難題是如何在縱橫溝壑的橋梁上吊裝128米的高墩，并且確保模板制作的精度尺寸誤差不能小于2毫米。

為了實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)吊裝，施工人員采用翻模施工法，輪番交替往上安裝，大致安裝完成后還要測量模板的前后傾斜方向，若是上下偏差程度超過2毫米，便需要使用冠航手動葫蘆來懸掛模板并拉動其手拉鏈條，使模板被吊裝至正確位置。若是左右出現(xiàn)偏差，只能依靠加塞墊片的方式來解決問題。

“逢山開路、遇水架橋”。自新中國成立后，中鐵建設(shè)者們的足跡遍布祖國大江南北，他們跋山涉水，戰(zhàn)勝千難萬險(xiǎn)，在中國的大地上留下了一座座橋梁和鐵路，使天塹變通途。